Tärkein sisätilatJaguarin jääajo-akatemia: Jännityksiä, roiskeita ja (melkein) valokuvaajien ottaminen revontulen alla

Jaguarin jääajo-akatemia: Jännityksiä, roiskeita ja (melkein) valokuvaajien ottaminen revontulen alla

Tunnustus: Richard Pardon

Lumella ja jäällä ajamisen oppiminen voi pelastaa henkesi. Se on myös verisesti hauskaa, koska Adam Hay-Nicholls havaitsi Jaguaarien ajamisen nolla-olosuhteissa Ruotsin erämaan kautta. Valokuva: Richard Pardon.

On normaalia laittaa auton kiihdytin vihreän valon välähdykseen, mutta se, mitä näen eteenpäin, näyttää toisilta. Tanssivat ja hohtavat selkeän yötaivaan yli, lumen kuormitettujen mäntyjen yläpuolella, ovat Aurora Borealiksen smaragdinauhat ja soihdut.

Tämä ei ole tavallinen kilparata, jonka tuijotan. Revontulen valaisema, tämä on Jaguar Land Rover's Ice Academy.

Olemme Arjeplogissa, Pohjois-Ruotsissa, 35 mailia napapiirin ulkopuolella, ajamassa ja ajamassa jäätyneellä järvellä. Lämpötila on –27 ºC, mutta näiden talvipelien adrenaliinin kiire pitää minut lämpimänä. Nastarenkaat ja 4 jalkaa paksut jään yhdistävät jännittävimmän radan, jolla olen koskaan ajanyt.

Jaguar Land Rover (JLR) on hankkinut seitsemää rataa, joka vastaa 40 mailin rataa, ja antanut minulle avaimet ajoneuvokannalle, ohjaten minua ajamaan mahdollisimman sivuttain. Telat käsittävät ajoympyrät, pujottelut ja dynaamiset käsittelypiirit, jotka kaikki on suunniteltu yksilöimään koneiden voiman ja ketteryyden löytämiseksi.

Matka sisältää kolme päivän ajoa, matkapäivän molemmin puolin, jolloin voit rentoutua ja ratsastaa husky-vetokelkilla. Olen edistyneellä kurssilla, joka vie enemmän aikaa 575 hevosvoiman Jaguar F-Type SVR Coupé -pelissä, joka on peto missä tahansa olosuhteissa. Tämän seikkailun hinta on 4250 euroa (noin 3 700 puntaa). Loppuun mennessä tuntuu siltä, ​​että olet siirtynyt amatöörijärjestyksestä jääajo-ammattilaisten joukkoon.

Avain nautintoon ajon aikana ja parhaan hyödyn saamiseksi itsestäsi on rentoutuminen, mutta et tule olemaan tuollainen tapa, jos olet vaarassa kertoa. Ohjaajat tunnustavat tämän. Molemmat ovat ammattitaitoisia kilpa-ajajia: Geoff Bowes on rauhallinen, isämainen hahmo, hiljaa rohkaiseva, ja Zac Chapman (Daniel Radcliffelle kuollut soittaja) nauraa väistämättömistä pyörähdyksistä.

"Huoletonta hylkäämisen hetkellä astun nurkkaan aivan liian nopeasti, tiedän, etten aio tehdä käännettä ja heittää F-Pacea suoraan lumelle "

Kun pito- ja vakaudenvalvonta on kytketty pois päältä, ensimmäiset vaiheeni ovat alustavia. Opimme Range Rover Sportin perusteet yksinkertaisen soikean ympärillä; kuinka päästä auton nenä nurkkaan ja kiertää sitä kaasulla ja ohjauksella. Ota jalka pois kaasulista, käännä ja anna etupyörien purra. Jos käytät virtaa liian nopeasti, auraat suoraan. Kun auto on haluamassasi tilassa, aseta kaasu uudelleen ja aja akselin vastakkaiselle ohjauslukolle.

Renkaisiin on rakennettu liukukulma, joka auttaa niitä liukumaan. Kyse ei ole vain nopeudesta ja tehokkuudesta, mutta tyyliin on myös kuvitteellisia pisteitä. Range Rover on kuitenkin raskas ja tuntuu luonnottomalta.

Aloin tuntea itseluottamusta ja paljon vähemmän konservatiivisuutta kevyemmällä Jaguar F-Pace -mallissa, jossa ajoasento on samalla tavalla korkea, mutta auto on tasaisempi voimalla ja koko kuorma isompi. Sahan pyörällä. Siirrymme slaalomipiireihin, joissa on vaihtokulmat, jotka palkitsevat pendulaarisista ajoista.

Siellä on väistämättä satunnainen "pois". Piireissä on pieni ulkopintainen lumikenkärengas, josta autot pääsevät helposti ulos, mikä luo dramaattisia valokuvien valokuvausmahdollisuuksia, mutta aivan sen ulkopuolella on kiinteää, syvää lunta. Huoletonta hylkäämisen hetkellä astuen nurkkaan aivan liian nopeasti, tiedän, etten aio kääntyä ja välttääkseen valokuvaajamme (joka seisoo oikealla lähestyvän tuomion polulla), heitän F- Askel suoraan lumeseen. Sen jälkeen vaadin kaivamista ja hinaamista.

Palaamme punaisen tapetin hotelli Silverhatteniin, josta on näkymät Hornavan-järvelle ja ympäröiville metsille, missä monet bensiinipäät ja insinöörit kokoontuvat juhlamaan hirviä ja poroja. Arjeplog ei ole vain JLR: n ajokokemuksen koti - marraskuusta huhtikuuhun useat yritykset tarjoavat samanlaisia ​​ohjelmia ja monet muut käyttävät tätä paikkaa tekniseen kehitykseen ja testaukseen.

4 900 hehtaarin JLR-laitoksen lisäksi siellä on paljon enemmän jäätyneitä järviä ja Alppien asuntoja, jotka on tarkoitettu Ferrarin, Bentleyn, Porschen, Mercedeksen, BMW: n, Audin, jarrujen ja renkaiden valmistajien tykkääjille. Lapin jään ajolaitoksessa, jota nämä muut markerit käyttävät asiakaskokemuksiinsa, on lumikokojen väliin sijoitetut täyskokoiset jäljennökset neljästä grand-prix-kappaleesta, mukaan lukien Silverstone ja Nürburgring. Arjeplogissa voi olla vain 1 977 asukasta, mutta se on suurin ajokompleksi maailmassa ja talvella väestö kaksinkertaistuu.

Seuraavana aamuna otan V6 F-tyypin ajo-ympyrälle ja viettäessään suurimman osan yöstä uneksien tekniikasta, tulos on paljastus. Tämä auto on takaveto, joten vaikka on vaikeampaa ajaa jäällä, on helpompaa ennustaa, mitä auto tekee ja se sopii ajamistyyliini.

Tämän auton ajaminen vaatii herkkyyttä ja hienovaraisuutta, joten kasvatan voimaa varovasti ohjattaessa ympyrän ympäri ja pidän sitten vakionopeutta, kun takaosa ajaa ympäri, korjaamalla varovasti ohjauspyörää ylläpitämään vakio liukukulma.

Vahvuuteni rakentuu edelleen käsittelyraiteille. Kevyt ja ennakoitavissa oleva F-tyypin dynaamiset ominaisuudet tyydyttävät erittäin paljon ja vaikka minulla on edelleen pariton pyörähdys, autonihallinnasta tulee yhä telepaattisempaa ja reaktioni lisääntyneet.

Panokset nousevat sitä nopeammin, minkä täytyy olla tietoinen. Renkaan jalanjälki pienenee nopeuden kasvaessa - nastat auttavat, mutta jarrutusmatka on paljon pidempi kuin asfaltti. Sinun on laskettava uudelleen tietoisuutesi nopeudesta näissä olosuhteissa.

"Taputan täällä ensimmäistä kertaa täysin uutta Land Rover Defenderiä - kun olen allekirjoittanut salassapitosopimuksen ja luovuttanut puhelimeni ennen kuin tulen rakennukseen"

Toisen päivän ajon jälkeen, joka sisältää ajan täysin sähköisessä I-Pace -sovelluksessa (hyvin erilainen esiintyjä jäällä ja pysyvällä elektronisella vakaudenvalvonnalla pikemminkin kuin poni, joka kieltäytyy ravistamasta), Geoff ja Zac luovuttavat meidät JLR-insinöörit vievät meidät kylmäsään testausoperaationsa kulissien taakse.

Korkeat aidat, joissa on piikkilanka, ympäröivät koko laitosta, mutta valokuvaajat eivät ole koskaan kaukana. Auto-parazzi myy vakoojakuvansa autolehdille. Täällä on enemmän piirejä ja erityisiä maanpäällisiä teitä, joilla JLR kehittää tekniikoita, kuten lukkiutumattomat jarrut, dynaaminen vakaudenhallinta, luistonesto ja pienikitkainen käynnistysasetukset kaikille uusille malleille.

Koeajoneuvoja pidetään korkeatasoisessa angaarissa. Taputan tässä ensimmäistä kertaa täysin uutta Land Rover Defenderiä - tai ainakin näen perusteet. Se on kääritty häikäisevään naamiointiin, joka on suunniteltu peittämään käyrät ja heittämään kamerat pois. Minun on allekirjoitettava salassapitosopimus ja luovutettava puhelimesi ennen kuin pääsen sisään rakennukseen.

Kolmantena päivänä olen kuin kääntynyt kevät ja en voi odottaa päästäväni raiteilleen. Viimeisenä päivänä he ovat päästäneet meidät irti F-tyypin SVR: stä, joka on Jaguarin valikoiman täydentävän kupean pyörien veto-johdannainen.

113 000 £: n SVR: n pakkauksissa on 575 jarrun hevosvoimaa, kaulaan kiinnittyvä kiihtyvyys ja 200 km / h huippunopeus. En yrittänyt kokeilla sitä näillä kappaleilla, mutta ajoympyrässä olen mukavasti sivuttain 90-luvulla. Valtava kukkuputterijauhe tekee peilistä vanhentuneita. V8 luo ulvonnan, joka voidaan kuulla mailia, kuten eldritch-villikissa.

Suuremmista nopeuksista huolimatta SVR on paljon anteeksiantavampi kuin takaveto-johdannainen. Jos teet virheen, etupyörät pystyvät suurimmaksi osaksi puristamaan sinut vaikeuksista. Voit siis olla paljon aggressiivisempi ja nopeampi. Seuraava on raivoisa tanssi. Jos kuusisylinterisen F-tyypin ajaminen on kuin valssi, V8 hajottaa.

Etenemme suurimpaan virtapiiriin: sekoitus melko pitkiä suoria - missä on tärkeää kytkeä virta puhtaasti alas maksimaalisen nopeuden saavuttamiseksi - wiggles, kinks, koiran jalat, lakaisukoneet ja hevosenkengät. Ohjaamossa se tuntuu kuin olisit pesukoneessa heitettäessä sivuttain. Minun herätessäni on suihkevirta jauhetta.

Opiskelen katsomaan pidemmälle eteenpäin, näkemään kulmista poistuminen sen sijaan, että keskittyisin huipiin. Saan myös paremman käsityksen painonsiirrosta, ohjaan jarruilla ja kaasulla ja saan etuosan puremaan.

575 hevosta tai 12 koiraa ">

Tunnit autosta poistumisen jälkeen tunnen, että lattia rapistuu alani alla tällä tavalla ja että pikemminkin kuin heilahteleva tunne, jonka saat aluksen poistumisen jälkeen. Ennen kuin lähdet takaisin Iso-Britanniaan, 12 miehet ovat antaneet kyydin vetämään meitä pitkin kelkkaa kelkkaa. Siitä huolimatta, että ensisijainen muistini Arjeplogista on 575 hevosta.

Voit varata paikkoja jääakatemiassa käymällä osoitteessa www.jaguar.com/experiencesweden. SAS lentää Arvidsjauriin (joka on tunnin ajomatkan päässä Arjeplogista) kahdesti päivässä Tukholman kautta.


Luokka:
Jason Goodwin: Draomanin elämä matkojen, historian ja turistien lukitsemisen suhteen faaraoiden haudoissa
Powderham: Devonshiren linna, joka on ollut samassa perheessä 600 vuotta