Tärkein sisätilatUteliaisia ​​kysymyksiä: Oliko Wright-veljeitä todella lyönyt sille Uusi-Seelantilainen viljelijä?

Uteliaisia ​​kysymyksiä: Oliko Wright-veljeitä todella lyönyt sille Uusi-Seelantilainen viljelijä?

Wright Flyer I. Wrightin veljekset hyvitetään historian ensimmäisellä moottorilla varustetulla miehitetyllä lennolla, joka tapahtui Kill Devil Hillsissä, Kitty Hawkissa, Pohjois-Carolinassa 17. joulukuuta 1903. Mutta heidät todella lyötiin siihen ">
  • Utelias kysymyksiä
  • Huipputarina

Historia on täynnä tarinoita keksijöille, joille on hyvitetty murtumia, jotka muut ovat todella saavuttaneet. Martin Fone tarkastelee, pitäisikö meidän lisätä Wright Brothers luetteloon pioneerista, joka oli lyöty lyöntiin.

Historiaa kirjoittavat voittajat, vanha sanonta kuuluu tai ne, joilla on paras suhdetoimintakone, kuten Richard Pearse on saattanut sanoa. Ajattele ensimmäistä miehitettyä lentoa ja ajattelet heti Wrightin veljiä ja heidän kuuluisaa lentoaan rannalla Kitty Hawkissa, Pohjois-Carolinassa, 3. joulukuuta 1903.

On kuitenkin vakuuttavaa väitettä siitä, että Richard Pearse (1877 - 1953) lyö heidät siihen muutamalla kuukaudella.

Miksi emme ole kuulleet hänestä? No, Pearse työskenteli kolmella haitalla; hän oli julkisuus-ujo, hänellä oli viallinen muisti (eikö me kaikki?) ja hän asui tarkemmin sanottuna Uuden-Seelannin eteläsaaren ulkopuolella. Tässä on hänen tarinansa.

Maanviljelijä Richard oli sarjakeksijä keksimällä bambua. Vuonna 1902 hän patentoi ensimmäisen keksintönsä, bambukehyksisen polkupyörän, jota vetoaa pystysuoraan ajettavaan poljimeen ja jossa on sauva- ja hammaspyöräjärjestelmä, kiinteät rengaspumput ja takapolkimen vannejarrut. Se oli varmasti nerokas ja sellaista, jota ei ollut ennen nähty.

"Verrattuna Wrightin veljien prototyyppeihin tuolloin se oli parempi kuin melko raaka potkurijärjestelmä, "

Mutta kuten monet keksinnöllisellä viiralla olleet kaapit, Richardin mielikuvitusta piikittivät varhaisilla yrityksillä saavuttaa moottorilento.

Näyttää siltä, ​​että hän oli pohtinut mielenkiintoisia haasteita jo vuodesta 1899 ja oli vuoteen 1902 mennessä keksinyt bensiinimoottorin suunnittelun. Se oli luonnollisesti nerokas, koostuen kahdesta mäntäisestä sylinteristä. Älykäs osa oli, että männät toimivat kumpaankin suuntaan ja muuttuivat tehokkaasti nelisylinteriseksi moottoriksi, joka pystyy tuottamaan viidentoista ja kaksikymmentäkaksi hevosvoimaa.

Sitten Pearse rakensi lentokoneen moottorin sijoittamiseksi bambusta - luonnollisesti - sekä putkimaisesta teräksestä, langasta ja kankaasta. Se oli ensimmäinen, joka käytti asianmukaisia ​​ilma-aluksia, ja siinä oli moderni-tyyppinen kolmipyöräinen laskujärjestelmä, mikä tarkoitti, että se pystyi laskeutumaan ja laskeutumaan minne tahansa. Se oli myös yksitaso.

Verrattuna Wrightin veljien prototyyppeihin tuolloin, se oli ylivoimainen, paitsi melko raa'assa potkurijärjestelmässä.

Rakennettuaan koneensa iso kysymys oli; voisiko se päästä pois?

Kronologia ei ole kaukana varmasta, ei vähiten siksi, että Pearse oli halukas julkistamaan kokeilujaan, jotka usein toteutettiin salassa hänen omalla laajalla alueellaan. Mitkä silminnäkijöiden raportit näyttävät olevan jonkin verran epämääräisiä hänen hyväksikäytönsä keskeisissä kohdissa.

Mutta näyttää siltä, ​​että jo 3. maaliskuuta 1903 Pearse otti ilmaan julkisessa mielenosoituksessaan lentävästään koneesta. Hän ohjasi koneensa Main Waitohi -tielle, joka kulki maatilansa kehää pitkin. Kone nousi, saavuttaen kenties noin neljän metrin korkeuden, ja matkusti suorassa linjassa viidenkymmenen ja 400 metrin välillä (raporttien välillä ei ole yksimielisyyttä) ennen kuin he tulevat lepäämään porkkanan pensaaseen.

Jotkut tilit päivättävät tämän lentoyrityksen jo maaliskuun 1902 lopulla.

Richard Pearsen muistomerkki, joka sisältää replikan hänen lentokoneestaan ​​Waitohissa lähellä Canterburya Uuden-Seelannin eteläsaarella

Pelkäämättä Pearse jatkoi kokeilujaan. 11. toukokuuta 1903 hän lähti Opihi-joen varrelle kääntyessään vasemmalle puhdistaakseen kolmenkymmenen jalan korkean joenrannan ja siirtyi sitten oikealle seuraamaan joen linjaa noin 1000 metriä. Juuri tässä vaiheessa hänen moottorinsa ylikuumeni ja alkoi menettää virtaa, pakottaen Richardin laskeutumaan joenvuoteeseen. Paikallinen Arthur Tozer ylitti joenpohjan hevosvetoisilla kulkuneuvoilla tuolloin ja hämmästyi nähdessään Pearsen lentävän suoraan pään yli.

Niin hyvin hän voi!

Pearse ei koskaan julkistanut saavutuksiaan, ja paikalliset sanomalehdet ottivat tarinan vasta vuonna 1909, saaden aikaan maailmanennätys hitaimmalle uutiskirjeiden pakkaukselle.

Itse Pearse kylvää aikajärjestyksessä hämmennystä väittämällä parissa kirjeissä, jotka julkaistiin vuosina 1915 ja 1928, että vasta helmikuussa tai maaliskuussa 1904 hän "aikoi ratkaista lennonvarmistusongelman".

Tiedän, että vanhetessani muisti soittaa temppuja kronologiastani, mutta riittävästi riippumattomia todistajia viittaa siihen, että Pearse kokeili miehitetyn, moottoroidun lennon versiota - ellei tarkalleen hallittu - paljon aikaisemmin.

Pearse patentoi lentokoneensa vuonna 1906, mutta näytti silloin menettävän kiinnostuksensa lentoon, turhautuneena siitä, että ulkomaalaiset kilpailijat saivat kaiken kunnian. 1930-luvulla hän kuitenkin suunnitteli ja rakensi osittain lentokoneen, jolla oli taitettavat siivet ja häntä, jota voitiin varastoida autotallissa.

Idea ei koskaan toteutunut.


Luokka:
Rory Bremner Corbynissa, Trumpissa ja tarkkailemassa Wimbledonia takkatulen edessä
Kiipeily Ben Stack: Täydellinen kartiomainen vuori, jonka polut koristavat sinibellit, violetit ja orkideat