Tärkein sisätilatKanaalitunneli: Neljä vuosisataa vanha, yli 200 vuotta valmistusvaiheessa

Kanaalitunneli: Neljä vuosisataa vanha, yli 200 vuotta valmistusvaiheessa

Eurotunnel-sukkulan ensimmäinen työpäivä. Luotto: Sygma Gettyn ​​kautta

Kanaalitunnelin 25. syntymäpäivänä Adam Jacot de Boinod suosittelee yli kahden vuosisadan ajan kehitettyä tekniikan erikoista työtä.

Nykyään kuluu tarkalleen 25 vuotta siitä, kun Englannin ja Ranskan yhdistävä Kanaalitunneli avattiin virallisesti. Sekä kuningatar että Ranskan silloinen presidentti François Mitterrand osallistuivat alkuperäiseen mielenosoitukseen Calaisissa vuonna 1994 ennen tunnelin tai le tunnel sous la Manchen läpi kulkemista avatakseen vastaavanlaisen tapahtuman Folkestonessa.

On hauska ajatella, että 8500 vuotta sitten ihmiset kävelivät Ison-Britannian ja mantereen välillä, samoin kuin dinosaurukset, maalla, joka koostui liidumarkelista. Viime aikoina olemme purjehtineet ja lentäneet etäisyyden, ennen kuin tämä uskomaton tekninen suorituskyky antoi meille mahdollisuuden ylittää junalla matkustajina - ja myös autojamme ja tavaroitamme kuljetettavaksi.

Noin 85% näistä kuljettajista on brittejä ja vain 6% ranskalaisia. Se tarjoaa meille tai koko rautatieasemalle brittejä kuitenkin kiinnittämään maanteitse tai rautateitse nautinnollisia suoria reittejä Lilleen, Lyoniin, Amsterdamiin ja Brysseliin sekä kesäisin Marseilleen ja Avignoniin. Talvella se tarjoaa pääsyn Ranskan hiihtokeskuksiin.

Kuljettajille on olemassa jopa erinomainen lemmikkieläinystävyysjärjestelmä, jota julisteet aktiivisesti kannustavat ja joka kattaa kissat, koirat ja fretit edellyttäen, että heidät on rokotettu raivotautia vastaan, mikrosirutettu ja heillä on lemmikkipassi. Tämän hyödyntäminen on usein paljon parempi vaihtoehto kuin kennelkulut ja hätätilanne lemmikin jättämisestä jonkun toisen kanssa.

Kanaalitunnelin ideasta on keskusteltu Napoleonin jälkeen, joka oli sen puolesta, mutta britit pelkäsivät hyökkäyksen uhkaa ja poliittiset painostukset lopettivat myöhemmät yritykset kansallisen turvallisuuden vaarantamiseksi. Siitä lähtien on ehdotettu monia järjestelmiä. Vuonna 1802 suunniteltiin hevoskärryjen öljylamppujen kanssa valaisemaa ristikanavaista tunnelia varten suunniteltu keinotekoinen saari hevosten vaihtamista varten.

Vuonna 1834 ensimmäinen rautatiehdotus ehdotti höyryjunien käyttöä. Työläiset kaivasivat jopa puoli mailia Kentin alle 1880-luvulla ja vanha tunneli on edelleen olemassa. Yksi nerokkaimmista ideoista sisälsi jäätunnelin, joka voitaisiin sulauttaa puolustustoiminnolla sammuttamalla jäähdytysyksiköt.

Kuljetustunnelin (vasemmalla) ja vuoden 1974 kanavan tunneliprojektin aikana rakennetun huoltotunnelin risteys Shakespeare Cliffillä, lähellä Doveria, Kent, 1980.

On kuitenkin mahdollista, että Kanaalitunneli olisi voinut lyhentää ensimmäistä maailmansotaa puoleen, koska britit olisivat voineet toimittaa joukot tehokkaammin rintamalle.

Muutama vuosi sitten tunnelista äänestettiin yhtenä modernin maailman seitsemästä ihmeestä Empire State Building -rakennuksen, Panaman kanavan ja Kultaisen portin sillan rinnalla. Se on todella todistus siitä, mitä voi tapahtua, kun kaksi maata työskentelevät yhdessä.

Noin 13 000 insinööriä, teknikkoa ja työntekijää loi alkuperäisen akselin, joka oli riittävän suuri Riemukaaren sijoittamiseen, ja käytti 11 porauslaitetta, joista kaksi jää sinne, koska oli halvempaa haudata ne seinään kuin viedä pois. Pilaa käytettiin luovasti rakentamaan Samphire Hoe, luonnonsuojelualue A20: n edustalle.

Tämä nopein ja säänkestävin tapa siirtää tavaroitamme on kuinka saamme ystäväpäivänä 26 miljoonaa punaista ruusuamme. Itse asiassa neljäsosa kaikesta kaupasta, jota käydään Yhdistyneen kuningaskunnan ja Manner-Euroopan välillä, kulkee tämän tunnelin läpi.

Niille, jotka ovat kulkeneet sitä pitkin, se on pelottavaa. Lähes 31 ½ mailin päässä se on pisin vedenalainen tunneli maailmassa, ja se kaivettiin niin syvälle merenpinnan alapuolelle, että mikään niistä ei todellakaan mene veden läpi. Itse asiassa on kolme tunnelia. Kaksi on tarkoitettu junille ja keskellä olevaa pienempää huoltotunnelia voidaan käyttää sekä ihmisten karkottamiseen hätätilanteessa että huoltotöihin.

1. joulukuuta 1990 molempien maiden tunnelijat, jotka kilpailivat kohti läpimurtopistettä, tapasivat vihdoin lasereiden ohjaamisen jälkeen, vaikka insinöörit eivät olleet täysin varmoja tapaamisestaan ​​keskellä, kunnes joku pneumaattisella poralla koputti seinä ja ei märkä.

Tapauksessa tunnelerit olivat vain muutaman millimetrin päässä, mutta he eivät täsmälleen tapaa keskiosaa, koska britit pääsivät hiukan kauempana kuin raskaammat kalliot.

Taistelut urakoitsijoiden ja pankkien kanssa oli taisteltava tunnelin rakentamiseksi, ja kustannukset olivat lopulta 9 miljardia puntaa - selvästi budjetin yli. Pelkän velan painon alla omistajat kompastuivat konkurssiin 11. tunnin uudelleenjärjestelyyn vuosina 2007–2008.

Itse asiassa vasta vuonna 2012 projekti tuli todella kannattavaksi, ja ranskalainen omistaja Getlink sanoo, että se on nyt muuttumassa vahvuudeksi. Toivotaan sen eteenpäin ja ylöspäin - tai kenties alaspäin.


Luokka:
Resepti: Kuinka tehdä karhunvatukkapeltejä
Villa San Michele: Huomattava puutarha, joka on rakennettu Caprin Rooman rauniot