Tärkein sisätilatAlfa Romeo Stelvio -arvostelu: "Kun haluat Stelvion nostavan hameen ja lentää, se todella voi"

Alfa Romeo Stelvio -arvostelu: "Kun haluat Stelvion nostavan hameen ja lentää, se todella voi"

Luotto: Simon Palfrader

Alfa Romeo Stelvio on näennäisesti terävä, mutta silkinpehmeä ohjaus ja pakollinen italialainen hyvännäköinen.

Ihmisenä - epäilen monien joukossa - joka on aina hankereissa Alfa Romeon jälkeen, mutta joka ei ole koskaan omistanut sitä, putoin melko voimakkaasti Giulian puolesta, kun testasin sitä viime vuonna. Kolmannen kulman kohdalla itse asiassa kaksi ensimmäistä oli ollut niin ylevä, en tarvinnut enää. Hyvin harvat autot käsittelevät yhtä suloisesti kuin Alfa. Olin myös keittoversiossa: 200 hevosvoiman Super. Voin vain kuvitella, millainen 280 hevosvoiman Veloce oli tai mikä vielä parempaa, paloa hengittävä Quadrifoglio.

Se oli alfa, tietysti rakkaus ensimmäisessä nurkassa mykistyi jonkin verran seitsemän päivän ja useiden satojen jälkeen. Ei kulmien takana, mutta ilmaisimen avulla, joka ei itse peruunut, liian virallinen läheisyysanturi ja ärsyttävä helistin.

Nämä triviat eivät kuitenkaan olleet syitä, joiden vuoksi en antautunut aivan kiusaukseen ja liittymään Alfistiin. En tehnyt sitä käynnistyksen takia. Kun saappaat menivät, se oli hienoa, urheilulliselle kupeelle joka tapauksessa. Se ei vain ollut hieno minulle. Saappaissani on usein koira, vavat, kaivot ja… saat pisteen. Rakkauteni Alfasiin pysyi kaukaa.

Nyt kun nämä Milanese testa di benzina ovat rakentaneet Giulian kenkällä, joka voi viedä kaiken edellä mainitun, minulta loppuu tekosyitä. He ovat myös nostaneet sen ylös, jotta he voisivat antaa vähän ylimääräistä maavaraa sellaisille mutaisille kappaleille, jotka johtavat hauskanpitoon finilla.

Lisäksi he ovat nimenneet sen kuuluisan vuoristopassin - Stelvion - perusteella ikään kuin vihjaisivat, että Giulian korkeampi sisko on yhtä hyvä kääntyvissä tavaroissa. Mikä se on ja mikä oli tarkalleen Ferrarilta houkutellun Giulia-Stelvio-suunnitteluryhmän Roberto Fidelin tarkoitus valvoa hanketta.

"Ei niin kettu kuin Giulia, mutta silti kurvikas kaikissa oikeissa paikoissa"

Stelvio on rakennettu samaan runkoon kuin Giulia, sillä on sama perusjousitusarkkitehtuuri ja sama oikeuskäytännössä terävä, mutta silkkinen ohjaus. Se on kevyt kuin Giuliakin, melkein 200 kg (440 kiloa) kevyempi kuin Porsche Macan, ainoa maastoauto, joka voi kilpailla sitä urheilullisessa käsittelyssä. Tämä törmäysruokavalio on saavutettu sellaisilla huijauksilla kuin hiilikuitu-akseli, mutta myös smörgåsbord alumiinipaneeleista - konepellin, tavaratilan, ovien, siipien - sekä alumiinimoottorilohkojen kanssa.

Kaikkien tämän älykkään suunnittelun, eksoottisten jousitusten ja lakkivaihtelun yhteisvaikutus on maastoauto, joka käsittelee kuin kuusi luukku. Vain parempi. Missään vaiheessa erittäin miellyttävällä matkallamme Derbyshiren kalkkikiven puroihin ja takaisin tunsin, että ajain suurta autoa. Sain kaikki maastoauton pyöräilyyn olemisen hyvät osat (rentouttavamman tunnelman ja tilan) ja yhdenkään huonon (betonivaimennus ja heft). Ja kun haluat, että Stelvio nostaa hameet ja lentää, se todella voi.

Vaikka kaikki ovat hyvännäköisiä moottoreita - eivät aivan yhtä kettua kuin Giulia, mutta silti kaarevia kaikissa oikeissa paikoissa -, Stelvio on nopea eri tilanteissa. Ajoin Milano Edizione 280bhp bensiiniversiota, jolla oli tarpeeksi hevosia, jotta italialainen voi tulostaa 0: sta 60: een alle kuudessa sekunnissa. 2, 2-litrainen diesel ei myöskään ole matala, sillä siinä on 210 hevosvoimaa ja runsaasti keskialueen lyöntiä. Molemmat asettavat Stelvion tasaiselle pohjalle joko kahden litran bensiinin Macanin tai jopa V6-kolmen litran dieselin kanssa. Quadrifoglio, jota ajaa sama henkisesti upea Ferrari-johdettu V6, ei vain nipistä kantapäätä,
mutta pureskella positiivisesti Macan Turbon nilkat.

Kaikki versiot kapaloivat hevosensa erinomaisen saumattoman kahdeksan nopeuden ZF-vaihdelaatikon avulla ja ajavat takapyöriä suurimman osan ajasta, mutta myös etuosaa, jos tietokone tuntee pitoa. Passiivinen turvallisuus on myös hyvä: Stelvio sai erittäin hyvät tulokset Euro NCAP -turvallisuusarvioinnissa.
Sisältä löysin Stelvion kaiken mielenkiinnon. Tietysti, indikaattori ei silti aivan itse peruudu, mutta läheisyysanturi on kesytetty ja mikä parasta, Alfa on hiljaisesti kehittänyt infotainment-käyttöliittymän, joka on yksinkertainen, melkein intuitiivinen ja ei ollenkaan vaarallinen.

Hyvät naiset ja miehet, tämä on uusi auto ilman kosketusnäyttöä! Se on palannut tulevaisuuteen täällä, valitsimella, joka siirtää valitsinta näytön ympäri. Kuka olisi ajatellut ">

Luokka:
Sitruunan ja rosmariinin lampaanjalka harissa-juoksupapuilla
Maitomiehen paluu: Onko tällä aika kunnioitetulla perinteellä edelleen paikkansa 2000-luvulla?